Homer Simpson rózsaszínű autója ("Pink Sedan vagy Family Sedan") nem más, mint egy 1964-es Plymouth Valiant Sedan. Vagy nem. Legalábbis a Simpsons-wiki szerint. A sorozatbeli autóról a következőket lehet tudni: kicsit sérült a lökhárítója jobb elöl, a vezető oldalán van benne légzsák, van benne egy Trackstar nyolcsávos rádió, és Homer szerelője szerint a kocsi valójában horvát gyártmány, és egy öreg szovjet tankból lett összerakva. Máskor a tulaj úgy nyilatkozott róla, hogy guatemalai gyártmány. Azokban a részekben, amelyekben szerepel, többnyire összetörik, de szerepelt már lenyitható tetősként és kétajtósként is a rajzfilmekben. Akkor leginkább 1963 Dodge Dartnak tűnt. Máskor meg zöldnek és sok egyéb színűnek. És egyes Garmin GPS-eken választható opció ez a kocsi! (Az enyémben egy DeLorean szimbolizálja a saját kocsimat.) De a legjobb hír, hogy megjelent a Hot Wheels kínálatában! Ja nem, az a legjobb, hogy nekem is lett egy(-két) példányom az erősen hype-olt darabból!!! Mutatom:

Amúgy az autót beletették az egyik Sims-játékba is, ezt is megmutatom, szerintem jól sikerült - bár itt sokkal inkább tűnik egy 240-es Volvónak:

Aztán itt egy kép a fenekéről, ebből is látszik, hogy jó munkát végeztek a Mattelnél, amikor elkészítették kicsiben:

Mit lehet még elmondani a kisautóról? Tök helyes, nagyon aranyos, élethűségről beszélni nincs nagyon értelme, pedig kifestették a lámpákat és a hűtőrácsot, de ez mind semmi, ugyanis a belseje is jópofa színt kapott, ami egyáltalán nem jellemző momentum... És hogy megformázták a bal elejének némi gyűrődését is, az a non plus ultra kategóriába emeli - jut eszembe, tuti lesz belőle valami speckó, gumikerekes kivitel is...

A mai nem lesz hosszú, mert szinte biztos, hogy porsche kolléga majd részletesebben körbe fogja nyálazni a szomszédban, és természetesen nem akarom elvenni tőle az élvezetet :) Ahogy a Lamborghininél írtam, meglett a Porsche Cayman is, Matchboxban (is, hiszen Hot Wheels-verzióm már volt a Speed Machines sorozatból), sárgában. A kisautó is, illetve a nagy is, amiről mintázták, nagyon tetszik. Ha egyszer lesz Porschém, az nagy valószínűséggel ilyen lesz. Vagy Macan. (De nem lesz.) Mindenesetre mutatom kicsiben Lamley-ék után én is:

Szerencsés nagyon a felniválasztás ehhez a kisautóhoz, jó a formája, eltaláltak az arányok is, ráadásul ezen is kifestették a lámpákat, pluszban kapott előre egy emblémát, hátulra pedig egy típustáblát. Ez utóbbi megúszós, jó ötlet lehetett volna ehhez is valami megfejtős rendszámtábla, mint mondjuk a C4YM4N, de örüljünk annak, ami van, elvégre ez nem egy pesszimista blog, hanem hepihepi.

Mindenképp el szerettem volna mesélni, hogy a számos kattanásom mellett (kisautók, régi autók, régi bringák, Moszkvics, régi minden más szirszar, Star Wars, pár kés, szóval ilyen fiús hülyeségek) van egy másik is, amiről eddig nem volt szó: szeretem a régi kazettás magnókat. A fenti képen látható szimpatikus fiatalember egyébként L.L. Cool J, és olyan ghettoblasterem sosem volt, mint neki, de kisiskolás koromban én is kikönyörögtem az őseimtől egy kétkazettás magnót, ami aztán belevitt a rosszba... Az említett darabnak egyébként az az érdekessége, hogy még ma is üzemel, jelenleg apám garázsában teljesít szolgálatot, immár több mint 30 éve, hibátlanul. Most egy fotózás erejéig felhoztam, alaposan megtisztogattam, és már mutatom is:

Faterom persze már csak Klubrádiót hallgat rajta, de anno több ezer kilométernyi kazettát lejátszott a szerkezet, másolt-pörgetett oda-vissza, készítette a számtalan válogatás-kazettát, jött velem osztálykirándulásokra, szolgáltatta a muzsikát házibulikon, aztán persze miután kiszolgált, nyugdíjba vonult, az élet onnantól szanatórium lett a számára. Igazából a szomszéd srác szintén Siemens magnója mindig is egy fokkal jobban tetszett, mert annak az ezüst-kék dizájnja jobban bejött, mint az enyém ezüst-barnája, de amikor Ausztriában egy áruház műszaki osztályán olyat nem találtunk, csak ilyet, nemigen volt más választás, ezt "kellett" elhoznunk. Az övének ráadásul csillapítottan nyíltak az ajtajai, az enyémek csak úgy kipattantak, emiatt is maradt bennem egy kis elégedetlenség, pedig hát nagyon is szerencsés voltam, tényleg mindent megkaptam gyerekkoromban, amit lehetett, amire vágytam. Ugyanolyan Siemenst nem vettem persze, de jó múltkor szembe jött velem a vaterán egy nagyon megkímélt Hitachi, és annak hirtelen nem tudtam ellenállni, megvettem:

Mivel kedves feleségem is olvassa a blogot, nem mondom meg, mennyibe került (szerintem nem volt drága, nagyon nem), de azt szívesen elmondom, hogy tökéletes darab, mindene pöpecül működik, és szerintem nagyon jól is mutat a maga régiességében. Finomak a kis vezérlő gombjai ("Soft Touch Mechanism"), szépen szól, bár a rádiója nem európai normás, így sok adót nem lehet vele hallgatni, de ez már nem is erről szól, hanem a feelingről. Bent van a munkahelyemen a hátam mögött, és olyan jó mindig ránézni. (A képeket is ott készítettem a következőkről egy kollégám telefonjával.) Olyan jó, hogy kicsit később szerváltam mellé egy másik, már (vagy inkább még) Made in Japan darabot, ami egy pettyet drágább volt, cserébe Panasonic. Kazettából csak egyet fogad ez a gép, és régebbi is (1982 körüli, szemben a fenti nagyjábóli 1986-is évjáratával), ami leginkább a formatervből látszik: ezüst a színe és régiesebbek a gombjai. A tekerős hangolói felül helyezkednek el, míg a Hitachin a hangerőt és egyebeket inkább csúszkával lehet szabályozni, viszont ez is rendelkezik az előlapon két mikrofonnal, oldalról pedig külső mikrofon is csatlakoztatható. A rádió hangolásának vezérlése szintén oldalt található, ez a másikon is ugyanígy van. Fogantyú, antenna, minden ezen is tökéletesen rendben van, íme:

Az utolsó (?) pedig a kis Sharp. Ez is a 80-as évek elejéről, max. közepéről származik, és ennek a típusnak színvilága tetszik a legjobban. Teljesen jól szól a rádiója, a magnós rész egy picit gyengélkedik - ez az ilyen régi szerkezeteknél persze nem meglepő, ha használni akarnám, nem ártana neki egy szíjazás. Ráleltem egy ezeknél sokkal fiatalabb, de egyhangszórós Philipsre az öregem garázsában, na az pl. csak búg a bekapcsolás után, ahhoz képest ezek abszolút a topon vannak. A Sharp megjelenéséhez sokat tesz, hogy a hangszórókat fedő rácsot is ezüstre festették, és leginkább ez különbözteti meg a fentiektől. No és a mérete, ez messze nem olyan nagy, mint a többiek. Továbbá az, hogy itt a hátoldal is kapott egy minimális dizájnt, egyébiránt kb. ugyanazt tudja, mint a többiek. És találtam hozzá a neten scannelt használati útmutatót :) Íme:

És hogy mi a terv velük? Egyelőre semmi konkrét. Távlati célom, hogy egyszer rendbe teszem faterom garázsát, mert jelenlegi állapotában jobban emlékeztet egy lomtárra, mint igazi műhelyre, és ha ez összejön, akkor a fenti szerkezetek (meg ha addig bővül a gyűjtemény, azok is) ott fognak főként dekorációs szerepet kapni. Vagy ha aktívabban elkap a vágy egy kis retrózásra, felkapom az egyiket, beleteszek 4-6 Góliát elemet, bepattanunk a Volvóba és elmegyünk piknikezni, aztán majd ott szolgáltatja valamelyik a zenei aláfestést...

Meglátjuk.

Csillog-villog a Kolosy téren:

Jelzem, a 6-os Gran Coupé 25 és félnél indul. * A képen látható modell extra felszereltséget tartalmaz, szóval plusz 5. Nem ma fogok ilyet venni...

A fenti képen egy Lamborghini látható. A típus története elolvasható több helyen a neten, nem mennék bele a részletekbe, főleg hogy Andris is nemrég megírta, a lényeg, hogy pár V8-as próbálkozás után létrejött az LM002-es széria, amely a Countach-ból kapott motort, ennek megfelelően már "normális" hanggal és menetteljesítménnyel bírt:

És hogy miért érdekes ez most nekünk? Mert idén megjelent Matchboxként (is). Érdekes módon pont ugyanúgy vettem egy Müllerben, ahogyan a Lamley beszámolt a megjelenésről, azaz együtt a Porsche Caymannal, sárgában - és így talán sejthetitek is, mi lesz a következő poszt tárgya... Egyelőre maradjunk akkor a Lambónál, mutatom kicsiben:

Először is: lehetne egy picit nagyobb. A rugózás hiányától eltekintve (tudom, ez manapság már nem divat) egyébként nagyon jó megvalósításnak tartom ezt a kisautót, és bár sikerült egy viszonylag kevésbé jellemző színt választani hozzá, a részletek kifestésével élethűvé vált. Ez a kisautó is remekül beleillik abba a "realisztikus" sorba, amelyről már annyiszor írtam, hogy nem hozom fel újra a példákat, de a lényeg, hogy nagyon bírnám és díjaznám, ha a Matchbox nem hagyna fel ezzel a gyakorlatával. (Még jobban, ha mondjuk, ez válna a fő csapásiránnyá, de ez csak hiú ábránd.) Nyilván lesz belőle idióta versenydekoros változat, meg metál hupilila, de ez így, ahogy látjuk, majdnem tökéletesen rendben van. Esetleg ha a korlát hátul egy kicsit szofisztikáltabb lenne... De nem akarok telhetetlennek tűnni, mondom, tetszik! Nektek?

Azért nem Carspotting 264 lett a címe ennek a posztnak, hogy egy kicsit ezzel is hangsúlyozzam, ez nem egy mezei találat. Ez egy remek találat ugyanis! A Mitsubishi FTO idehaza nem túl ismert (és hát nem akarok álszerénynek tűnni, valóban szerény vagyok, amikor azt mondom), én sem igazán ismerem - pedig nagyon sok kilométert mentem vele sok-sok évvel ezelőtt... Ez pedig úgy lehetséges, hogy ez volt az első számú kedvencem anno a Gran Turismo első részében. Az autóról itt olvashattok, ha akartok, angolul, nem túl érdekes, sőt egy tesztet is megnézhettek, gyakorlatilag egy Celica, csak három gyémánt van az orrán. Mégis valami miatt nagyon megszerettem ezt a kocsit, illetve hát a virtuális mását a játékban. Egyrészt olcsón lehetett hozzájutni, és hát mégsem egy Demio volt, ahhoz képest ment, mint az állat, ugyanakkor könnyedén az úton lehetett tartani (elsőkerekes), később pedig kiváló tuning-alapnak bizonyult. Elég sokáig megtartottam, gyakorlatilag fix helye volt a "garázsomban", persze később lett mellé (azaz inkább helyette) egy Impreza, majd egy GT-R, de értékén úgysem lehetett eladni, így maradt is... Na pont ezért nagyon megörültem, amikor egyik nap haza kellett ugranom napközben, hogy elmenjek Milán ovis fogadóórájára, és a Perc utcánál megláttam egy FTO-t parkolni. Mondtam magamnak, hogy ha visszefelé is ott áll majd, megállok és lefotózom. És mit ad isten, ott állt:

Egész jó formájú járgány ez élőben is, csak rossz oldalon van benne a kormány. A rendszám alapján nem túl régen honosíthatták, és azt kell mondjam, aki ezt megtette, jó ízléssel választott, illetve a GPX-kivitel 200 lovat sejtet a motorháztető alatt, azért az sem rossz, még ma sem... Érdekes módon a GT második részében már nem volt olyan jó az FTO, abban, ha jól emlékszem, először egy Civic, majd egy Audi A4-es volt a kedvencem, aztán persze újfent egy Imprezánál kötöttem ki, és úgy is maradtam. Ezt meg csak úgy a feeling kedvéért:

Mindenesetre innen is gratulálok a tulajnak!

Amikor megláttam, hogy az a poszt, aminek a felemlegetésével kezdeni akartam emezt, 2010-es, tehát már 5 éves, nagyon meglepődtem - közhely, de rohamosan szalad az idő! A téma azért került elő újra, mert egy kicsit korábban szerváltam egy felújítandó R18-ast, amit újfent Leslie mester gondos kezeire bíztam, hogy csináljon nekem belőle olyat, amilyenem volt. (És hogy milyenem volt gyerekkoromban, leírtam a linkelt posztban.) Jó pár hónap eltelt, Leslienek volt temérdek más elfoglaltsága, aztán az október eleji börzén végül elhozta a művet, mutatom:

Világosabb, mint ami nekem volt, de nyilván egy homályos emlékek alapján elmesélt színt lehetetlen tökéletesen reprodukálni, így teljes mértékben elégedett vagyok. Nektek hogy tetszik? A fentebb említett romos kék darab egyébként már régen nincs meg, illetve a nagyon jó áron vásárolt bedobozolt sárga taxit is eladtam már egy leépítési hullámban, de a felújítás alatt sem kellett ilyen Majorette Renault nélkül maradnom, egy eggyel harsányabb festésű, bontott darab pihen még a polcon, amit most a fotózás erejéig le is vettem onnan, bár a negyedik képet leszámítva nem igazán látszik jól. Úgy érzem, az R18-témát sikerült kimaxolni, a személyes emléket leszámítva nem érint meg a típus, bár a Majorette-nek ez a korszaka abszolút kedvencem, mint látjátok, igyekszem minél több darabot összeszedni közülük, de persze azért itt is lenne mit pótolni:

Köszönöm a figyelmet, lassan majd kezdem újra felvenni a fonalat, és remélem, hogy az időközben szép számmal elpártolt olvasók (igen, látom ám a statisztikákat) is szépen visszaszoknak majd... Minden jót!

Talán emlékeztek, régebben mutattam ezt a Bogarat, most készült róla egy újabb kép:

Hát nem édesek együtt? ;) (Az autó így az előtérben persze sokkal kisebbnek látszik, mint amekkora valójában, a baba meg pont fordítva, de lesz még kép, türelem!)

Hasonlóképp a nemrég mutatott Porsche- és Bond-sorhoz a Régióban a Fast & Furious filmek kisautói is megvásárolhatók egy különleges sorozatként - vagy annak egyes darabjaiként, ahogyan én veszegetem őket. A fekete blown Chargert megvettem anno, amikor megjelent itthon, csak még nem mutattam, és mivel a HW ezen Charger-megvalósítása nem a kedvencem, duplán már nem kellett. (Charger-témában a Greenlight kisautójánál még nem láttam jobbat ebben a méretarányban, a témához viszont inkább a szomszéd kocsija passzol jobban.) A narancs Suprát viszont láthattátok már a blogon, abból sem kellett még egy, a Charger Daytona egyáltalán nem tetszik, a Gran Torino Sport is megvan mezei kivitelben, a Nissant a HW szerintem nem találta jól el, és a Buick Grand National sem lopta be magát a szívembe... Ebben a sorozatban nem jelent meg újra, de emlékezzünk meg az Escortról is, hátha valaki nem olvasta a posztomat róla. A nyolc kisautóból ezek alapján kettő maradt, amit tehát beszereztem, de nem kell találgatnotok, megmutatom, melyek ezek:

És meg is tudom magyarázni! ;) A Subaru is megvan, oké, sőt több változatban is, hiszen vezettem is ilyet, ami felejthetetlen élmény volt, de ezzel a festéssel szerintem nagyon vagány, ha nem lenne ebben a szép csomagolásban, akkor is kellett volna, így meg végképp. A Ford GT40 pedig azért kellett, mert bár volt belőle régebben már egy rakat variációm, eladogattam mind, sőt a MB-verziókat is, így viszont visszapótolhattam valamennyit a hiányból. Annyira, hogy a MB legfrissebb változatát is bezsákoltam pár hete, így most van egy ilyen, egy olyan, pont elég is lesz:

A legújabb Matchboxon semmi csicsa, sima sárga a festés, de szépen kifestették elöl-hátul a lámpákat, nem is kell ennél több. Sőt igazándiból abszolút kibékülnék egy olyan világgal, ahol minden kisautó "csak" ennyire van kifestve, nagyon ritkán van olyan, hogy hiányoznának nekem a versenycsíkok vagy a lángnyelvek...

A Hot Wheels filmes, azon belül is James Bondos tematikával eddig is hozott ki kisautókat, amelyek közül (és sok más gyártótól is) sokat meg is vettem. Az utóbbi időkben mutattam Lotust, Aston Martint, régebben BMW-t, és sok egyebet, kattintsatok csak a Bond-címkére oldalt (vagy a poszt alján, ahogy tetszik), és dőlnek a posztok. A mai apropója egy ötösfogat, amely speciális bliszter-dizájnt kapott, maguk a kisautók nemigen különböznek a mainline daraboktól, bár ilyen Mustangot pirosban ezen kívül nem láttam:

Ezeket is itthonról, a Régióból szereztem be, darabonként egy ezres alatt. Jó, ez nem kevés, de bármilyen külföldi, vagy börzés vásárláshoz képest barátinak mondható. A felárat egyértelműen a szép festésű kartonokért kellett kiperkálni, igyekeztem ezért a képeket is úgy csinálni, hogy aki személyesen még nem találkozott ezzel a csomagolással, az is lássa, miről beszélek. Majd a kisautókról is lőttem éles képeket :) Én még egységesebbre vettem volna, mondjuk lehetett volna az összes fekete hátterű, de jól mutatnak azért így is együtt. Fel is merül a kérdés: most akkor mit csináljak a mainline Bond-kocsikkal...?

Néhány hónapja volt hír, hogy a Hot Wheels kihoz egy speckó, nyolc tagból álló Porsche-sort. A beszerezhetőségük pár napja teljesen leegyszerűsödött, a Régió ugyanis elkezdte itthon is forgalmazni (ahogy a Bond- és F&F-sort is, azokról később), így én is vettem a nyolcból négyet. Az utóbbi időkben mutattam már párat korábbi HW Porschék közül, pl. a 993-as GT2-t, vagy a 934-es RSR-t legutóbb, de a 911 GT3 is szerepelt már errefelé, most tehát kvázi folytatom az alábbi néggyel:

A Boxster Spyder megvolt korábban, de eladtam, illetve a 914-esből is volt már egy Boulevard-soros példányom, ami szintén hasonlóan járt. 959-esből a Matchbox mellett csak egy turkálós darabom volt, amin azóta rég túladtam, így azt most örömmel pótoltam, ahogy a 935-ös is jó lesz a MB mellé, amit meg itt mutattam. Azért nem vettem meg mind, mert nem is tetszik az összes (na jó, a 917 tetszik, a Carrera GT megvolt, de nem hiányzik, és a 918-as sem jön be annyira), a GT2-ből meg elég, amit mutattam fentebb linken. Így, hogy visszanézegettem a releváns posztokat, rájöttem, hogy jó sok kis Porschém van, persze közel sem annyi, mint a Matchbox Memories társszerzőjének, de engem meglepett, hogy ennyi. Persze nagyon sok nincs már meg a blogon tárgyaltak közül, folyamatosan próbálom vagy racionalizálni a gyűjteményem, vagy egyszerűen ráunok egy-egy darabra, de néha simán csak átmeneti pénzszűke miatt válok meg pár kisautótól, szóval nem valószínű, hogy lesz az időnek egy olyan adott pillanata, amikor azt mondom, a kollekció kész, és olyan, amilyennek akarom... Most ezek itt tetszenek, de nem garantálom, hogy öt év múlva is meglesz mind ;)

A vaterán vettem egy ezresért, jó lesz a Volvóhoz:

Viszonylag szép, elég nagy is, de még nem tudom, mit teszek majd bele...

Halvány lila segédfogalmam sincs, a németek miért az amerikai változatot mintázták meg az Mk1-es VW Caddyből, de így esett. Ezt a szögletes első lámpákból lehet észrevenni, itthon inkább csak kerek lámpásakat látni. Így viszont akkor érthető az is, miért VW Pickup Truck a neve neki az alján, odaát ugyanis így ismerték. Sőt így is gyártották, konkrétan Pennsylvaniában 1979-től 1982-ig. (Infó innen.) A nevét sok helyütt még a Rabbit taggal egészítik ki, utalva a Golf amerikai elnevezésére, csak hogy mindenkinek egyértelmű legyen, mit is látnak. No de mit látunk mi?

Hát azt, hogy ahogyan a Siku az egyes Golf esetében sem, itt sem volt a helyzet magaslatán, amikor az autó arányait el kellett találni. Túl mokány lett, széles és rövid. A másik véglet a HW, szerintem az sem az igazi, valahol a kettő között lehet az igazság:

Mindenesetre fontos része ez a darab a Siku VW-gyűjteményemnek, még így fedetlen platóval is, eredetileg ugyanis járt volna hozzá egy műanyag felépítmény, de azt már valaki minden bizonnyal eljátszotta róla. Létezik ez a kisautó egyébként pirosban, Coca-Cola dekorációval is, amilyent egy darabig birtokoltam, de szebbet akartam belőle, így annak mennie kellett, hogy jöhessen ez. Ez sem makulátlan persze, de nagyon kedvező áron jutottam hozzá, szét volt ugyanis pattintva az első szegecsnél az alváz és a kaszni, a műszerfal leesve, az ülések pedig fejjel lefelé. Több hónap és 2 perc volt ezt orvosolni ;)

A múltkor csak mobilos képeken tudtam megmutatni a legújabb Csepel bringámat, de azóta több dolog is történt. Elvittem a Nagy Lajoson található szervizbe, hogy beállítsák és kaphasson új belsőket - a hátsó szelep konkrétan szét volt törve, esélytelen volt felfújni, és akkor már inkább az elsőt is cseréltettem. Mindezt kedvesen, gyorsan és olcsón megcsinálták. Haza is tekertem tehát a bringával, nagyon élveztem, bár az út nagyon rövid volt. Így néz ki a paripa használatra készen:

Első tanulság: ez a nyereg nem az igazi, mert bár nem kemény, eléggé csúszkál rajta a fenekem, ami nem jó érzés menet közben. A második meg hogy valójában csak öt sebességes, bocs, elsőre elszámoltam a fogaskerekeket. És egyébként időközben hazacsempésztem a Campinget is a munkahelyemről, így már azt is meg tudom mutatni itthoni állapotában:

Erre nem tervezek mostanában költeni, így is használható, nincs semmi baja, de azóta leköltözött a garázsba, majd kitalálom, mi legyen a sorsa... Szerintem marad :)

Szólok, hogy az elkövetkező időkben (pár korábban időzített poszt után) lesz egy kis szünet a blogon, mert már megint lett egy fiam, ezúttal Félix:

És Olivér is. Augusztus 28-án született 11:11-kor, így tegnapelőtt háromgyerekes apa lettem, úgyhogy lassan kell egy egyterű :D

Így, ahogy van, kéne!

Nincs is annál nagyobb öröm (de van, de erről majd később), mint amikor az ember egy Tomica Volkswagenről írhat a szinte nulla olvasottságú hobbiblogján! Egyrészt mert itt a szerkesztőségben mindannyian egy emberként szeretjük a Volkswageneket személyes érintettség okán, még akkor is, ha épp nincs az 1:1-es flottában egy darab sem, másrészt pedig azért, mert a japán gyártó (tudom, Kínában és Vietnámban gyártatnak) eddig is nagyon klassz darabokkal örvendeztetett meg minket, pl. ilyennel, ilyennel és ilyennel is, hogy hirtelen mást ne mondjak... Pedig nem ez az első eset, hogy Tomica is meg Volkswagen is, legutóbb is mutattam már ilyesmit, de eleddig nem csináltak T1-es Transportert, most meg már de. Rögtön két verzióban ráadásul, de a platós nálam egyelőre várat magára. Típustörténet nem következik most, hanem inkább egyből a képek a kicsiről:

Mert hogy tényleg nem nagy. Persze a nem túl rég debütált Tomica Premium sorozatban nem ez a legkisebb, mert valami sivatagi versenykamiont is kihoztak egységnyi dobozban, de ettől függetlenül is olyan kis filigrán. Ez szerintem keskeny nyomtáv miatt lehet így, egyébként jól illeszkedik a többi közé. Van pár klasszikusnak mondható színösszeállítás, ami nagyon jól áll az ilyen buszoknak, ez is egy közülük, nekem nagyon bejön. Ugyanígy nagyon tetszetősek a kerekei, ezt a fajtát mintha ha csak ehhez találták volna ki, sokkal jobban mutat, mint a mezei verzió. A kis részletek tovább fokozzák az élményt, ilyen a lökhárítók kialakítása, a faltdach, a díszlécek, kilincsek és lámpák kifestése, szép és jól átgondolt kisautó lett, na, nem ragozom, minden látható a képeken...

Augusztus elsején fotóztam ezt a Hayabusát a Rómain:

Kívánatos darab... Emezt pedig május végén a Városligetben:

Valami miatt egyre jobban gondolkodom, h meg kéne csinálni a B125-öt... :)

Amikor a BMX-es posztban írtam, hogy vágyom valami ilyesmire, kicsit már reméltem, hogy összejön a bolt egy Jófogáson talált bringa ügyében, és így is lett. Ezek még csak előzetes, telós képek, de nagyjából látszik: vettem egy (már nagyjából mérethelyes) bringát, ami nem bordó! ;)

Meséltem már, volt régen egy hasonlóm, csak az egy zöld Csepel Apolló volt, ami, ha jól tudom, annyiban más, hogy az 10 sebességes, emez meg csak 6. Bár Marathonból is láttam már 10-est, mindegy. Más különbséget nemigen véltem felfedezni.

Itt engedtessék meg egy kis kitérő: szerencsére a családom viszonylag jól viseli a hóbortjaimat, illetve az ilyen "bekattanásaimat", hogy most akkor de hirtelen be kell szereznem Campinget, BMX-et, Tacskót, Marathont, de előtte kisautókat, Volvót, retro mentőládát, és ezért hálás vagyok nekik. De hogy mi értelme mindennek? Nem tudom, valószínűleg semmi. Egyszerűen csak szeretem ezeket a tárgyakat, és minden bizonnyal nosztalgiából. Jó, de mi értelme nosztalgiázni? Olyan idők relikviáit gyűjtögetni, amik nem is voltak olyan jó idők, gondolok itt arra, hogy azért ha puha is, de diktatúra volt itt nem is olyan régen. Valami rádióműsorban (talán az Önkényes Mérvadóban a Jazzy-n, Puzséréktól) hallottam egy lehetséges megfejtést: azért nosztalgiázunk a fiatal-, netán gyerekkorunk után, mert visszasírjuk a gondtalanságot. Mármint a relatív gondtalanságot. A szüleink valszeg akkoriban is hasonló gondokkal küzdöttek meg naponta, mint mi manapság, meló, gyerek, kaja, rezsi, jutás egyről a kettőre stb., de gyerekként ebből jó esetben nem sokat érzékeltünk, csak arra kellett figyelni, hogy a suliban ne legyen gáz, és jöjjön már a nyári szünet. Ami pedig leginkább ugye a szórakozásról szólt, beleértve kisautókat, biciklizést, a "nyugati" autócsodák nézegetését a Balcsinál, a régi mesefilmeket, kempingezést, mindent. Az összes retro hülyeség, amiket veszegetek, ezeket az időket idézi, szinte mindhez köt valami kis emlék, kellemes élmény, ritkábban kellemetlen. Pont ezért igyekszem a gyerekeimet is ellátni mindenféle élményekkel, de nem tudom, sikerül-e olyan maradandókat szereznem nekik, mint amilyeneket én kaptam anno. Meglátjuk...

Eleinte sok pénzért hirdették, aztán lementek 20 ezerre, na ekkor telefonáltam. Meg is beszéltünk egy találkát vasárnap este hétre a Bosnyák térre, és rögtön, miután megláttuk egymást a fiatal párocskával, akik a bringát hozták, két dolog világossá vált: az egyik, hogy nem kenyérre kell, a másik, hogy nem nagyon láttak még ilyen régi biciklit - szerintem a szülők előhúzták valami garázsból, és odaadták a fiataloknak, hogy ha akarnak, kezdjenek vele valamit, bármit. Körbejártam, hümmögtem, megnézegettem, hogyan forognak a kerekek (enyhe nyolcassal mindkettő), hogyan fognak a fékek (a hátsó nem nagyon), hogyan vált, stb., majd mondtam, hogy húszért biztosan nem fogom megvenni. Nem baj, mondták, nagyon rugalmas az ár... Hát jó, bemondtam tizenkettőt, azt mondták, oké, megegyeztünk, elbúcsúztunk, hazatoltam, lefényképeztem, elraktam. Az SZ kezdetű vázszámból kiderül, hogy forrasztott vázú, 1986-os darab, tehát jövőre veterán ;) Itt tartunk most, valszeg kell még két új belső, kis beállítás, illetve a kormánynál még van egy kis kotyogás, amit orvosolni kell, aztán már jöhet is a tekerés! Remélem, beválik, az Apollóval anno nagyon szerettem közlekedni, több hónapig például azzal jártam nyáron dolgozni Siófokra, soha nem volt vele semmi bajom. Igaz, ez 25 éve volt, az akkori bringám új volt, emez meg nem igazán az már ;) Ahogy már én sem... Meglátjuk.

Ez a magyar föld! Boldog születésnapot, Magyarország! (Mivel okosan minden évben más címet sikerült eddig adnom az augusztus 20-ai posztjaimnak, hirtelen nem is találtam meg mind az eddigieket, de majdnem, akit érdekel, annak meg tudom mutatni a tavalyit, a 2013-ast és a 2012-est., illetve a 2009-est is.)

Igaza van, rendszám nélkül jobban néz ki a szingülfrém...

2013-ban elkezdődött egy rövid kis beszélgetés a Csepel Campingről írt posztom kommentjei között, amit most tudok folytatni: szereztem egy Csepel BMX-et! A linken olvasható, hogy volt ilyenem gyerekkoromban (lásd még a témában: "Kamaszkorunk legszebb vasa"), de fehér, ez meg - ó, már megint! - bordó. És nincsenek meg a kis szivacs feltétek, továbbá első fék sem járt hozzá. Mindegy, legalább lehet pörgetni a kormányt! :D Az ára nagyon kedvező volt, de persze minden relatív, a bicóért kifizetett 6500 forint úgy nem kevés, hogy valójában semmi szükségem nem volt (még ha ez a fiatalok vágya is) egy újabb ilyen régiségre, mert hát megvan vagy 30 éves ez is... De szerettem volna régen egy ilyet, szóval a kínálkozó alkalmat nem hagytam ki, így már sajátomként tudom megmutatni:

A legnagyobb hibája, hogy az első külső gumin van egy nagyon komoly szakadás, a hátsó pedig le van gyalulva, szóval két ilyen gumi kéne rá, de szerintem esélytelen szerezni már. Rozsda szerencsére csak felületi van rajta, aminek a 95%-át le is tudtam dörzsölni egy kis Cif segítségével. És ha már úgyis kivittem az utcára, hogy megtisztítsam, kivittem a garázsból a két másik Csepelt is levegőzni:

Na jó, ennél azért többet terveztem velük. A csúnya feketét ugyanis el akarom adni. Igen ám, de két zsír új gumi van rajta, aminek jobb helye lenne nálam, szóval a szintén nemrég vett újabb Tacskóra (ez elvileg Miláné lesz később, hogy ne csak a lányomnak legyen jó) átszerkesztettem a klassz kerekeket, a Camping pedig megkapta a régi Taurus gumisakat. Jó móka volt 35 fokban, de élveztem a mekkmesterkedést, itt az eredmény:

Ezen a Tacskón (ami szintén bordó, csak az erős napsütés csinált belőle narancsot) nem volt hátsó sárvédő, azt már én tettem rá utólag, de nem 100%, mert Campingé, nem pont rá való. De nekem megfelel. Ülést és pedálokat is kellett rá vennem, mert nagyon gyengélkedtek. Ezeket leszámítva nagyon pöpec kis szerkezet... A fekete bringának pedig mennie kell, mert - bár itthon még nem tudják - vettem helyette egy - figyelem: bordó! - szebbet, ami egyelőre a munkahelyemen pihen, ráadásul a szobámban, szóval mindenkinek mosolyt csal az arcára, aki betéved, az elvetemültebbek pedig még rá is ülnek ;) Majd persze mutatom azt is... FOR SALE:

Ezzel, a képpel hirdettem meg, és ha minden jól megy, maholnap el is viszik. És csak hogy meglegyen a keret, íme Nicole Kidman első komoly filmjének, a címben idézett BMX banditáknak a korabeli plakátja, amely film bár nem volt egy nagy eresztés, akkoriban maga volt a bringás vagányság netovábbja:

Kéne belőle egy remake... Bringaügyben nálam most még egy dolog pörög, mert a Meridát bizony tegnap eladtam, szeretnék helyette valami ilyesmit bezsákolni. Ez persze csak az egyik ok, de van még kettő: a 18-as méret nekem nem az igazi, minimum eggyel, de inkább kettővel nagyobb lett volna optimális. Elvoltam így is, de néha bizony éreztem, hogy lehetne nagyobb. A másik, hogy ezek a gumik nem útra valók, mert bár nyilván bírták a strapát, de MTB-t hajtani városban nem a leghatékonyabb. Ide vékonyabb kerék kell, volt is egy ilyen próbálkozásom, de az akkor nem jött be, most nekifutok egy kicsit másképp. A bicót szinte ugyanannyiért sikerült eladnom, mint amennyiért öt éve vettem, így mindenképp elmondható, hogy nem volt rossz üzlet. Ezt szerintem a veszprémi vevő is megerősítheti a maga részéről, a bringa ugyanis nagyon megkímélt, egyszer esett csak ugyanis (igaz, akkor a tetőről), és alig volt benne kilométer. Tegnap délelőtt lemostam, visszatettem a segg-gyilkos gyári nyerget rá, és eltekertem vele a Délihez, mert a srác, aki meg akarta venni, vonattal érkezett. Megnézte, kipróbálta úton és útfélen is, megegyeztünk, majd hazametróztam. Az utódját, ha minden úgy sikerül, ahogy tervezem, ma este nézem/veszem meg. Aztán persze majd megmutatom. Addig is mindenkinek jó tekerést!

Amit a legutóbbi Alfáknál írtam, hogy a Matchbox és a Hot Wheels nem áraszt el minket a különböző variációkkal, hatványozottan igaz a másik olasz márkára, a Fiatra. Nem tudom, vajon ez-e az oka annak, hogy a most következő Fiat 1500-as gombkerekű MB-verziója meglehetősen ritka - és így drága - darab. Már ha jó állapotban van, ami nem teljesen igaz az én nemrég szerzett példányomra. (Megjegyzem, ezután sem tervezem bővíteni a gyűjteményem tovább regular wheel kisautókkal, de mivel ezt a későbbi kerékkel már nem szerelték, viszont a kocsi tetszik, nem volt más választás, így kellett beszereznem. Persze, van még pár olyan típus, ami csak RW-ben létezik, de azokra egyelőre, illetve ennyire nem kívántam rá.) Szerkezetileg rendben van, ez tény, illetve a másik fontos erénye, hogy megvan a vonóhorog a fenekén és a csomag is a tetején, sőt a tengelyek sem görbék, de nem egy kiállítási darab:

Meglehetősen baráti áron jutottam hozzá, ha jól emlékszem, három- vagy éppen csak négyjegyű összeget fizettem érte, de börzén simán elmenne kétszeres vagy még durvább áron. Felújításra vettem, de egy kicsit elbizonytalanodtam, tetszik a patinája...

Na majd meglátjuk... Egyébként hogy tetszik? (Itt egy tavaly márciusi találatom egy csodás igaziról.)

Parkolóház Parádé:

Köszönet ezúttal is Andrisnak!

Egy 2006-os TC-cikkel kezdem: "Az Alfa nyolchengeres sportkocsijáért versenyezni fognak a gyűjtők, hiszen ismereteink szerint mindössze 500 példány készül belőle". Kicsiben valószínűleg ez a szám magasabb lett végül, mert én is tudtam venni egyet az Intersparban :) A Hot Wheels nem arról híres, hogy sorra tolja ki magából a különböző Alfa-változatokat, a 8C Competizione modellen kívül eddig mindössze egyszer tettek hasonlót ezzel a kisautóval, de ez félig csalás ugye. Szóval mondhatjuk, hogy ez az első Hot Wheels Alfa Romeo, ami nagy dolog (no nem mintha a Matchbox olyan nagyon sokkal jobban állna e tekintetben, de erről írtam legutóbb), meg is mutatom gyorsan:

Kicsiben az első és talán legfontosabb dolog, ami feltűnik, hogy az autó nem piros. Emellett talán egy kicsit magas is. A magasságával ellentétben viszont a fekete szín egyáltalán nem áll rosszul neki, főleg a piros (bőr)belsővel párosítva:

Belül az üléseket nagyon szépen kidolgozták, csak nem egyszerű ezt megmutatni. Ezt kéne látnunk:

Még pár dolog az igaziról, amit a wikiről rövidítettem: a tervezők az Alfa Romeo dicsőséges múltjából merítettek, a történelmi utalások már a sokatmondó névvel kezdődnek, hiszen a 8C kóddal a harmincas-negyvenes években jelölték azokat a verseny- és közúti autókat, amelyek megkapták az akkor forradalminak számító, Vittorio Jano által tervezett nyolchengeres erőforrást. A „Competizione” elnevezés egyfajta tiszteletadás a legendás 6C 2500 Competizione és a 8C 2900 Competizione sportkupé előtt, amivel 1950-ben a Fangio-Zanardi páros részt vett a híres Mille Miglia versenyen. Ehhez képest mindenképpen valami emlékezetest kellett alkotniuk a derék olasz mérnököknek és szerintem ezzel a kocsival ez most sikerült. Ahogy a 4C-vel is, és most legutóbb az új Giuliával...